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電動汽車頻頻起火,誰為動力電池安全負責

2019-7-2 10:07| 發布者: admin| 查看: 32| 評論: 0

摘要: 21世紀經濟報道 彭蘇平周享玥 上海報道車企試圖突破更多技術節點的同時也意味著主機廠與供應商在價值鏈布局上有更多的重疊。蔚來汽車的召回事件驚起一池春水。6月27日蔚來公開表示由于部分車輛存在電池熱失控和起火 ...


21世紀經濟報道 彭蘇平周享玥 上海報道

車企試圖突破更多技術節點的同時也意味著主機廠與供應商在價值鏈布局上有更多的重疊。

蔚來汽車的召回事件驚起一池春水。

6月27日蔚來公開表示由于部分車輛存在電池熱失控和起火隱患將召回4803輛ES8電動汽車為它們免費更換改進后的動力電池包以消除安全隱患。

ES8是蔚來首款量產車型也是國內“造車新勢力”首款批量交付的電動汽車截至今年4月30日它總共交付了16461輛。此次召回至少三成已經交付的ES8將受到直接影響。

此外蔚來還表示其電池流通體系內所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用戶的“里程焦慮”蔚來在常規充電體系之外還提供了在特定站點更換電池的服務因此市場上有“流通”的電池。

換電技術與服務的積累一方面給蔚來的召回工作帶來了便利另一方面也加大了電池召回的工作量。21世紀經濟報道記者了解到目前蔚來在城區內的換電站基本已經不對外開放而整個電池與車輛的召回事宜預計要進行兩個月。

此前蔚來一再卷入車輛起火、冒煙的負面傳聞此次主動召回則被不少人看作負責任和有擔當的表現。不過相比于召回電池起火的原因更是消費者和業內人士關注的焦點。

“危險”的模組

根據蔚來的聲明電池包熱失控和起火的風險來自于模組因模組的電壓采樣線束存在走向不當的情況可能被其上蓋板擠壓在極端情況下有起火風險。

蔚來的電池模組供應商為寧德時代。寧德時代是全球銷量排名第一的動力電池系統供應商其不僅裝機量名列前茅而且已與多家整車企業達成不同程度的合作被譽為動力電池領域的“獨角獸”。

但寧德時代并沒有承認模組存在安全隱患而是表示“電池包箱體和模組結構產生干涉在某些極端條件下可能……存在安全隱患。”

從兩份聲明看蔚來和寧德時代雙方并未就風險點達成共識蔚來認為模組存在質量問題而寧德時代則認為模組質量過關問題在于模組和電池包的適配。需要指出的是在蔚來與寧德時代的合作中電池包箱體和模組的裝配由蔚來負責。

兩則完全不一致的聲明讓電池安全隱患的來源撲朔迷離。多位電池行業內人士對21世紀經濟報道記者表示從當前信息不好判斷是蔚來還是寧德時代的責任雙方都將焦點鎖定在了模組上但到底是模組內還是模組外則無從得知。

有業內人士分析蔚來和寧德時代聲明的共性是引起電池起火風險的短路原因都是上蓋的擠壓和磨損而從電池包箱體的長寬高三個緯度看模組與箱體的間隙確實相當緊湊。

但也有質疑稱既然是模組與箱體相互干涉出現問題按常理應該是擴大相對空間消除干涉要么縮小模組要么擴大箱體但非要換掉模組只能說明“十有八九是模組出了問題”。

值得一提的是在蔚來宣布召回的第二天特斯拉也針對4月下旬發生在上海的一起車輛自燃事件發出了聲明其公開的起火原因同樣是模組故障。

特斯拉與蔚來一樣由于頻繁的車輛起火事件備受關注加上它們是區別于傳統車企的新創企業更是放大了人們對其產品的安全性擔憂。不過特斯拉并沒有說明電池模組具體出了什么故障。

但特斯拉的問題“簡單”很多因為特斯拉電池模組是由自己生產其電池供應商松下只負責提供電芯。

模糊的邊界

從上述蔚來與特斯拉兩個案例不難發現隨著汽車行業電動化發展趨勢加強汽車產業鏈也在發生深刻變革。以動力電池為例上游電池廠商正在成為汽車產業最重要的供應商但車企與電池廠商之間也衍生了相對復雜的合作模式。這也給雙方的責任界定帶來了難度。

清華大學蘇州汽車研究院汽車輕量化技術中心技術經理吳中旺對21世紀經濟報道記者總結當前寧德時代這樣的電池廠商與車企合作主要有三種模式:一是直接提供整個電池包;二是像與上汽集團、廣汽集團合作那樣雙方組建合資公司共同研發電芯和模組;三是只提供模組甚至是電芯。

這三種模式電池包產品與電池供應商的聯系漸次減弱而從另一個角度而言對車企的技術要求則漸次提升。而在新創車企中有不少企業為了更好地進行成本管控在電池領域更傾向于自己做集成典型的例子便是特斯拉它只接收電芯從模組開始便是自己研發蔚來也經常強調自身在“三電”領域的技術積累。

需要指出的是特斯拉在電池研發領域甚至還要更進一步。有消息顯示特斯拉正在加緊研發電池希望減少對松下的電池供應依賴并大幅降低成本。

實際上在車企與電池廠商的合作中雙方也有博弈。“在技術相對不成熟的背景下車企往往面臨新的選擇:要不要自己來做這件事情?”電動車電池分析師、羅蘭貝格總監時帥對記者表示車企試圖突破更多技術節點的同時也意味著主機廠與供應商在價值鏈布局上有更多的重疊。

“動力電池屬于壁壘較高的領域但是當這個技術的關鍵步驟高度掌握在整車廠手中電池廠商是沒有辦法把握它的安全邊界的。”一位動力電池行業人士對記者表示他認為電池廠商應該在專業領域擁有更多話語權。

此次蔚來的召回一事也在無意中展現了電動汽車產業鏈中不那么“透明”的一面例如整車廠與供應商在核心零部件方面的設計主導權歸屬等等。這次召回可能會再次引起產業鏈分工的反思也可能會倒逼廠商進一步加強這些環節的重視程度。

車企和供應商究竟應該以怎樣的方式合作仍是值得探討的話題“很難說哪種模式更好。”吳中旺表示“不能因為寧德時代是龍頭老大就說一定要全部用它的技術也不能因為蔚來是新創車企就否認它的實力。”

時帥也強調車企與電池企業的合作還是大于博弈。“在車企能夠完全掌控核心技術及成本的條件下一般更偏向外包把精力集中在自己擅長的整車設計、消費者服務等領域。但這一決策也會受內部戰略的影響如不同主機廠對于自動駕駛等前瞻性領域的發展策略有所不同。”


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