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換電是門好生意 購置補貼轉向充電設施補貼

2019-7-3 16:15| 發布者: admin| 查看: 72| 評論: 0

摘要: 6月26日,美團旗下即時配送品牌“美團配送”宣布與鐵塔能源(中國鐵塔的全資子公司)合作,后者將為美團配送的騎手提供兩輪電動車換電服務。鐵塔能源計劃今年年底前在全國大約100個城市搭建低速車換電網絡。兩周前, ...

6月26日,美團旗下即時配送品牌“美團配送”宣布與鐵塔能源(中國鐵塔的全資子公司)合作,后者將為美團配送的騎手提供兩輪電動車換電服務。鐵塔能源計劃今年年底前在全國大約100個城市搭建低速車換電網絡。

兩周前,阿里哈啰出行、螞蟻金服和寧德時代宣布共同出資10億元人民幣成立合資公司,在全國范圍內為兩輪電動車建設換電站、部署能源網絡。毋庸置疑,阿里體系的即時配送業務會因此受益。

除此之外,今年3月,騰訊領投了兩輪電動車換電服務商“易騎換電”的數億元人民幣 B 輪融資。當時的跟投方還包括了蔚來資本和凱輝能源基金。

4月,“張飛出行”宣布獲得A2輪投資;“滿電未來”宣布獲得中路股份的天使輪融資

5月,“e換電”宣布獲得千萬美元級的B+輪融資,而在去年底,這家公司剛拿到中美綠色基金領投的3億元人民幣 B 輪融資。

6月,“永友智行”宣布獲得數千萬元人民幣的 A 輪融資,投后估值達到 5 億元人民幣。

換電是門好生意么?

發改委2019年3月發布的新《補貼》標準中,強調不再對新能源車購置補貼,轉而向充電設施補貼。也就是說,賣電動車成了項不賺錢補貼的生意。

然而補貼對象轉而成了充電運營商,以重慶為例,該地加大了向公用充電基礎設施補貼措施,基于不同車型階梯補貼價100~400元/千瓦不等。

而且,充電運營企業在充電消費者繳納充電費用時直接在備案充電價格基礎上先行扣減墊付,于每季度匯總并經國網重慶市電力公司(充電基礎設施監測平臺)審核后,報市新能源汽車辦按照有關規定審核通過后由市財政直接撥付返還給充電運營企業。

具體來說充電費用補貼標準為對備案充電價格低于1元/千瓦時的公交專用充電費給予0.3元/千瓦時補貼;對其它備案充電價格不高于1元/千瓦時的充電費用給予0.2元/千瓦時補貼;對備案充電價格高于1元/千瓦時低于1.2元/千瓦時的充電費用按其低于1.2元部分給予差額補貼。

目前來看,其他地方也將出臺充電補貼政策,只不過是時間問題,而具體補貼數額會根據地方電網、交通、地價等因素決定。電池生產商依然有很大獲利空間:為換電設施提供大量備用電池,而備用電池的保有量可能會逐步接近在路運營新能源車的數量,從而構成沒有里程焦慮的城市 供電網絡。


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